上海飞北京2次返航***,上海飞北京2次返航***时间

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海飞北京2次返航计划的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海飞北京2次返航***的解答，让我们一起看看吧。

1. 12月18日上海飞往马德里的航班需要返航迫降，现在什么情况？
2. “飞机爬升时听到异响”，乘客发现机翼有问题，东航一纽约飞上海航班因故障返航, 你怎么看？
3. 客机上能不能装备弹射座椅？

12月18日上海飞往马德里的航班需要返航迫降，现在什么情况？

你好！感谢你的邀请！

今天就是12月18号，一架由上海飞往马德里的航班（航空公司是：伊比利亚航空公司，航班号：IB6888，机型：空客A330-200，飞机注册号：ECMNK），于北京时间10:56分从上海浦东国际机场起飞，于12:44分左右挂出应答机7700的编码，在北京附近空域调头返航上海，并于北京时间14:12分左右平安降落在上海浦东国际机场。

根据了解到的情况，这架飞机是由于机上有旅客突发疾病，才使得飞机返航上海的。

首先这里需要明确的是：

1、这个航班是返航备降，而不是迫降。这架飞机所遇到的旅客突发疾病的特殊情况，是不足以使得飞机迫降的。

2、由于飞机是从上海飞往马德里的航班，起飞携带油量比较充足，重量比较大，估计飞机在空中需要放油或者消耗燃油使得着陆时的重量要低于最大着陆重量，而且机组肯定计算过这个过程大致需要多少时间，所以飞机在挂出7700的紧急情况编码后，并没有立即在附近的北京或者天津机场进行着陆。

3、估计突发疾病旅客的情况不是太糟糕，且机组考虑到后续地面各种保障和如果有其他旅客提出终止行程等意外情况的发生，空中耗油或者放油的时间正好够飞机返回起飞机场，所以机组将飞机飞回了浦东国际机场。

另外在空中，机组就将有旅客出现突发疾病的情况报告给了管制部门，并报告意图是返航回浦东国际机场。这类信息会传递到浦东国际机场的紧急情况处置部门，在飞机着陆之后，救护车在机位附近等待，已经把突发疾病的旅客接到，送往医院接受治疗！

在该名突发疾病的旅客下机之后，机组还需完成一系列的工作，比如加注燃油，旅客下机清舱，翻找行李，重新制作飞行文件和资料等。再一次一切就绪之后，航班又将再一次起飞飞往马德里。

“飞机爬升时听到异响”，乘客发现机翼有问题，东航一纽约飞上海航班因故障返航, 你怎么看？

及时通过空乘报告机长，对于这类事情机长都有处置预案的，准确发现问题这样可以大大提高安全返航的可能性。 以前有空难就是因为机长错误判断错误处置导致的，所以乘客做的很好

客机上能不能装备弹射座椅？

座椅弹射测试

你好，长安小师爷为您回答这个问题，首先任何飞机上其实都能安装弹射座椅的能力，但前提是一方面有无必要的问题，二则是成本问题，三则要考虑机型问题。众所周知，目前加装弹射座椅的机型基本上都是***型，也就是我们常见的战斗机以及轰炸机等，其实从它们的使用角度和功能就可以看出为何会加装弹射座椅的原因。

在军事上，各国空军使用的战斗机充当的是刺客、剑手的角色，而这类角色在战时因为战斗的发生，在空中的折损率必然也是相当的高，不是你死就是我活，在不论被空中敌方战机还是地面炮火攻击受损后，尽可能的保证机上战斗机飞行员的生命也就成了必然选择，并且国际上有一个不成文的默契，不能攻击战时因攻击受损弹射离机的飞行员。

民航客机的座椅

军用轰炸机因为类似地面炮手的角色，并且它还有着飞临目标上空投弹的需要，折损率也十分的高，所以也同样有着弹射座椅的加装。其它的军用飞机如运输机等就鲜见弹射座椅的加装，这当然不是不够重视运输机飞行员的原因，因为作为运输机，它与民航客机一样在安全性上要比其它种类的飞机有着无法比较的安全优势，还有就是有无必要的考量。

作为大型客机虽然它的内部空间足够大，但与之同时的是它各类零件的使用可以说是进过了千锤百炼的加工和严格检验，我们都知道，军用飞机和民用的航空器在安全性检验标准上有着极大的不同，正因于此，在安全性上无限上纲上线的民航客机在出厂等一系列安全性实验、检测上更是精益求精。所以在充分能够保证安全性的前提下，民航客机是否加装弹射座椅也就存在了有无必要的讨论。

民航客机***用弹射座椅带来的问题也相当多

给客机安装弹射座椅这个想法就跟给客机每个座位配备降落伞一样，初衷很好，但不切实际。

弹射座椅在飞机遇到不可挽回故障时依靠座椅下的动力装置把飞行员弹射出机舱，最后跳伞逃生。这种动力装置从最初的压缩空气，到后来的机械弹簧，一直演变到如今的火箭。要给客机每个座位底下都安装上这样的弹射装置，并且还得给每个座位配备一个降落伞，对于拥有200~300个座位的大型客机来说，姑且不论弹射装置和降落伞给飞机增加的额外重量。首先得考虑的是给客机设计一个可以打开的顶盖，这势必会大大增加飞机设计和制造的难度，同时也大大增加了飞机制造费用。

其次，弹射座椅是给经过专业训练的战斗机飞行员逃生时候使用的，即便是战斗机飞行员使用弹射座椅逃生也并非万无一失，更何况连逃生座椅如何使用、降落伞如何打开都不知道的普通乘客。如果遇上空难事故，也许坐在客机里系好安全带安安静静等待飞机迫降生还的概率要比坐在弹射座椅上弹出去生还的概率要大得多的多的多。而且弹射座椅弹射出去时的过载恐怕不是每一个人都能够承受的。

再则，现代民航客机设计时考虑了很高的安全冗余度，即便发生一些故障，飞机依旧能够平安降落，坐飞机出行是目前最安全的交通工具之一。而且经济性一直是目前各大航空公司以及飞机制造商最首要考量的飞机性能指标之一，一架飞机也许一生都不会遇到需要用到弹射座椅和降落伞的时刻，加了弹射座椅和降落伞这些设施反而会增加飞机负重从而增加飞机的油耗，到头来飞机飞一趟有一半的成本是用在运输这些额外负载所增加的燃油消耗上的。

综上所述，给客机加装弹射座椅反而是一种累赘。

客机上能不能装备弹射座椅？

从这个问题来看，您一定是不希望再有空难的悲剧发生吧！但，答案是:目前来看是无法装备这样的弹射座椅。不过，我相信你这么好奇应该会造出更先进的飞机空难逃生设备的！

1.难受

可以想想一架飞机上百号人，并且每个座位有挨的那么近旁边的座椅一个一个的往天上飞，谁能受得了即便是经过专业训练的人也不一定能承受住火的考验。

2.造价高

客机不同与战斗机，客机主要是以经济为主，并且每架客机都具有相应的保险，总的来说航空公司只会选择以经济为主的，而不是选择价格更高的弹射座椅。

3.很难生存

大家都知道，飞机机翼上都有两到四个飞机发动机。那玩意可以说是飞机的核心部件了。同时，它们会产生非常大的吸力，足够把人给吸进去了！所以，跳飞机不光要看技术，还要有运气。

所以，航空公司可不傻！

到此，以上就是小编对于上海飞北京2次返航***的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海飞北京2次返航***的3点解答对大家有用。